Avaliação: Citroën Basalt 1.0 com câmbio manual tem crise de identidade l3j5l
Durante uma semana rodamos com o Citroën Basalt Feel 1.0 MT, que tem motor de 75/71 cv e câmbio manual de 5 marchas 5ip5u
O Citroën Basalt tem atrativos para vender mais do que as 8.500 unidades registradas este ano (1.700 por mês). O design é arrojado, o interior é moderno, o preço não é exorbirante e a marca Citroën tem uma rica história de inovação. Mas, em 16º lugar no ranking, ainda não vende muito. Por que? 1c2u2i
Bem, é preciso considerar que versões topo de linha, às vezes, são enganosas. Por isso, depois de testarmos o Basalt Shine 1.0 T200, de 130 cv, automático, experimentamos o Basalt Feel com motor 1.0 aspirado de apenas 75/71 cv (etanol/gasolina), 10,7/10 kgfm (e/g) e com câmbio manual de 5 marchas. Foi nele que tudo se revelou.
O Basalt da versão mais ível, dos precinho camarada, está muito abaixo do padrão da versão topo de linha e até mesmo da intermediária, Feel AT, que também é turbinada. O resultado é um carro com crise de identidade, que perdeu a essência da Citroën sa, ficou com as sobras de uma marca italiana (Fiat) e não tem o dinamismo que o brasileiro gosta.
O problema está na escolha dos motores, que só tinha uma aplicação na família Stellantis. Veja só. O Fiat Argo, um hatch, usa esse motor 1.0 de 75 cv e o motor 1.3 de 107 cv, ambos aspirados. A dupla Pulse e Fastback, SUVs compactos, usam o motor 1.3 aspirado e o 1.0 turbo (T200) de 130 cv. Só o Peugeot 208, um hatch, usava o motor 1.0 aspirado e o 1.0 turbo. Mas é um carro pequeno e baixo, com proposta urbana.
O Citroën Basalt, não. É um SUV cupê, maior, e bem elevado (180 mm de vão livre do solo). O salto de potência é muito grande. Por isso, o Basalt 1.0 tem aceleração medíocre, retomadas de velocidade sofríveis, centro de gravidade alto e suspensão molenga. E pesa 1.120 kg.
Para ter uma ideia, a relação peso/potência do Basalt Feel 1.0 MT é de 14,9 kg/cv com etanol e de 15,8 kg/cv com etanol. Os dois Basalt turbinados e automáticos tem relação de 9 kg/cv. Por isso, a aceleração do Balsalt de 75/71 cv fica entre 15 e 16 segundos.
O consumo é bom, pois o carro é lento. Ele tem boas marcas de economia de combustível, que pode atrair taxistas e motoristas de aplicativo, pelo bom volume do porta-malas (490 litros):
- 14,3 km/l: gasolina na estrada
- 13,2 km/l: gasolina na cidade
- 10,1 km/l: etanol na estrada
- 9,2 km/l: etanol na cidade
Na prática, rodando apenas com gasolina, conseguimos médias de economia muito próximas das divulgadas pelo PBEV do Inmetro. O de instrumentos é excelente, com telas que mostram o conta-giros ou a economia em quilômetro por litro.
Volante de direção, multimídia, bancos, espaço interno e porta-malas também agradam. O ventilador da cabine, porém, é muito forte no primeiro nível e barulhento. Não há um numerozinho sequer para indicar a temperatura do ar-condicionado; só uma faixa azul e uma vermelha. O cinto de segurança do lado direito tende a ficar no pescoço do ageiro.
A suspensão é muito mole e o Basalt é sensível aos ventos laterais. Pelo bonito aspecto interno, o Citroën Basalt promete bastante, mas não entrega tudo isso na versão 1.0 sem o turbocompressor. Muitas vezes, para rodar a 100 km/h, é preciso reduzir de quinta para quarta marcha, às vezes para terceira se tiver subida. A baixa potência faz o motor trabalhar em giros altos se houver necessidade de obter maior velocidade.
A questão da transmissão é importante. O câmbio manual do Citrën Basalt é bom, com engates fáceis. A ré exige precisão na alavanca de câmbio com "pomo" quadrado. A embraagem é leve. Mas a vantagem de ter um câmbio manual tem que aparecer justamente na estrada, onde há necessidade de menos trocas de marcha, porém o Basalt Feel MT é lento e as trocas são mais constantes.
Por isso, consideramos que é melhor rodando na cidade, pela economia. Mas, convenhamos, é na cidade que o anda-e-para do trânsito mais torna o carro automático mais prático, e isso mostra o erro da Citroën na escolha do conjunto motor/câmbio. Pelo porte que tem, o Basalt teria que ter no mínimo o motor 1.3 da dupla Pulse e Fastback, mesmo com câmbio manual (aplicação existente no Pulse).
Ah, mas nesse caso o Citroën Basalt canibalizaria a dupla da Fiat. Bem, isso não é problema do consumidor e sim da Stellantis. Existem várias maneiras de diferenciar um carro que não seja só pelo motor. Além disso, só o design e o porta-malas já diferenciam o Basalt do Pulse. E o motor 1.3 também diferenciaria o Basalt do Fastback, que só tem 1.0 turbo.
A Stellantis teve boa intenção ao optar por um SUV cupê bonito e ível. Porém, ao fazê-lo, tirou um pouco do brilho da Citroën, que tem um DNA de inovações. Uma pena. É difícil gostar dessa versão sem ser taxista ou motorista de aplicativo. Será esta a intenção da marca?
Preços do Citroën Basalt 2025
- Feel 1.0 MT - R$ 101.490
- Feel T200 CVT - R$ 118.290
- Shine T200 CVT - R$ 122.100
Itens de Série
ANO MODELO: 2025-2025
- 1 PORTA USB TIPO A DE RECARGA E DADOS E TOMADA 12V NO
- 2 PORTAS USB TIPO A DE RÁPIDO CARREGAMENTO PARA 2ª FILEIRA
- 4 AIR BAGS: FRONTAL CONDUTOR E AGEIRO E LATERAIS DIANTEIROS
- ABS + ESC + ASR + EBD
- ANTENA DE TETO
- ALARME PERIFÉRICO
- 6 ALTO-FALANTES
- AR-CONDICIONADO MANUAL
- ASSISTENTE DE PARTIDA EM RAMPA - HILL ASSIST
- APOIOS DE CABEÇA COM REGULAGEM DE ALTURA NO BANCO TRASEIRO (3)
- BANCO DO MOTORISTA COM AJUSTE DE ALTURA E APOIA BRAÇO
- BANCOS EM TECIDO
- BANCOS TRASEIROS COM APOIO DE CABEÇA REGULÁVEL NAS 3 POSIÇÕES
- BANCO DO MOTORISTA COM APOIA BRAÇO
- BANCOS TRASEIROS REBATÍVEIS COM ISOFIX E TOP TETHER (FIXAÇÃO PARA CADEIRAS DE CRIANÇAS)
- BLUETOOTH
- CÂMERA TRASEIRA
- CAPA DO RETROVISOR EM PRETO BRILHANTE
- CHAVE PRINCIPAL TIPO CANIVETE COM ABERTURA REMOTA
- DETALHES NA COR "ANDRE RED" NA GRADE FRONTAL E NA COLUNA C
- DIREÇÃO ELÉTRICA
- DRL A LED
- LUZ DE CORTESIA NO PORTA MALAS
- DESEMBAÇADOR DE VIDRO TRASEIRO
- ITPMS - SENSOR DE PRESSÃO DE PNEUS
- MAÇANETA EXTERNA PINTADA NA COR DA CARROCERIA
- ESPELHO DE CORTESIA NO PARA SOL MOTORISTA E AGEIRO
- MULTIMÍDIA CITROËN CONNECT TOUCHSCREEN 10" + ESPELHAMENTO ANDROID AUTO E APPLE CARPLAY SEM FIO
- COMANDO INTERNO DE ABERTURA DA TAMPA DE COMBUSTÍVEL
- DE INSTRUMENTOS DIGITAL TFT 7"
- MOLDURA DE CAIXA DE RODA E LATERAL DE CARROCEIRA
- RETROVISOR EXTERNO ELÉTRICO
- RODAS DE LIGA LEVE 16" - TIPO "URBAN" PINTADAS DE CINZA
- TAPETES
- TRANSMISSÃO MANUAL DE 5 VELOCIDADES
- TRAVAMENTO AUTOMÁTICO DAS PORTAS E DO PORTA-MALAS COM VEÍCULO EM MOVIMENTO
- VIDROS ELÉTRICOS DIANTEIROS E TRASEIROS COM FUNÇÃO "ONE TOUCH" E FUNÇÃO ANTI-ESMAGAMENTO
- VOLANTE COM AJUSTE DE ALTURA
- VOLANTE MULTIFUNCIONAL
- MOLDURA PRETA NOS VIDROS
- LUZ DE CORTESIA DIANTERIA E TRASEIRA
- TRAVAMENTO CENTRAL
- PORTA OBJETOS COM ACABAMENTO NO
- LUZES INDICADORAS DE DIREÇÃO NOS RETROVISORES
